Nas últimas décadas, o debate sobre o planejamento urbano contemporâneo foi amplamente dominado pelo conceito de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT — Transit-Oriented Development ). Analisado detalhadamente por Ian Carlton em seus estudos sobre a história do planejamento urbano, o DOT foi formulado para combater o espraiamento urbano e a dependência do automóvel privado, focando no adensamento populacional, no uso misto e na eficiência funcional ao redor de estações de transporte de massa. No entanto, à medida que nossas metrópoles enfrentam crescentes crises de saúde mental, isolamento social e degradação do espaço público, torna-se evidente que a eficiência de deslocamento não basta para garantir a qualidade de vida.
É nesse cenário que ganha força o Desenvolvimento Orientado ao Lazer (DOL), conceito do qual o arquiteto paisagista brasileiro Gustavo Garrido é um dos principais expoentes. O DOL propõe uma virada conceitual e humanista: o espaço urbano não deve ser desenhado apenas para mover pessoas de um ponto a outro de forma rápida, mas para convidá-las a permanecer, descansar, brincar, contemplar e conviver.
Do DOT ao DOL: O Resgate da Dimensão Humana nas Cidades
A crítica central ao urbanismo estritamente funcionalista é que ele trata a rua apenas como um canal de tráfego, esquecendo sua vocação histórica de espaço público por excelência. Enquanto o DOT organiza o espaço a partir do deslocamento diário obrigatório, o DOL coloca o foco nas atividades opcionais e sociais.
Como demonstra Jan Gehl em suas pesquisas sobre a dimensão humana, as atividades no espaço público dividem-se entre necessárias (como ir ao trabalho ou esperar o ônibus) e opcionais (como passear, tomar sol ou sentar para observar a cidade). As atividades necessárias ocorrem sob quase qualquer condição física; já as atividades opcionais e sociais — que formam a essência do lazer e da vida comunitária — só florescem quando o ambiente urbano oferece alta qualidade física, conforto e segurança sensorial. Gehl enfatiza que a quantidade de pessoas que escolhem permanecer no espaço, em vez de apenas caminhar apressadas, é o indicador definitivo de uma cidade viva e saudável.
Da mesma forma, o conceito de “Happy City” (Cidade Feliz), consagrado no livro de Charles Montgomery e aprofundado academicamente por pesquisadores como Trilok Kumar Jain, defende que a infraestrutura emocional, os laços interpessoais e a cultura de compartilhamento do espaço público devem se sobrepor à simples tecnocracia viária. Ao aplicar o DOL nas cidades brasileiras, o objetivo do arquiteto paisagista é transformar “espaços de passagem” em “lugares de permanência e acolhimento”.
Experimentos de Rua e Urbanismo Tático: Ferramentas Práticas para o DOL
A implementação do DOL em municípios brasileiros não exige grandes obras de infraestrutura de longo prazo; ela pode ser catalisada por experimentos de rua e pelo urbanismo tático. Segundo o pesquisador Luca Bertolini, intervenções temporárias no uso e no desenho das vias permitem “aprender fazendo”, demonstrando na prática como a repriorização do pedestre e do lazer transforma a dinâmica comunitária.
Analisando a literatura sobre experimentos urbanos, identificam-se quatro tipologias fundamentais com aplicação direta no cenário brasileiro:
1. Parklets: A Reconfiguração das Vagas de Estacionamento
A instalação de parklets consiste na conversão temporária ou permanente de vagas de estacionamento de automóveis em miniparques equipados com assentos, vegetação, paraciclos e áreas de descanso. Nascidos como intervenções táticas, os parklets provaram que uma única vaga de carro, que antes atendia a poucos indivíduos ao longo do dia, pode acolher dezenas de pessoas em atividades de convivência e lazer. Em metrópoles densas como São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte, os parklets tornaram-se o símbolo do DOL em microescala, permitindo que comércios locais e calçadas estreitas ofereçam refúgio ao pedestre.
2. Pavement-to-Plazas (Da Pista à Praça)
Essa estratégia envolve o reaproveitamento de trechos viários ociosos, sobras de asfalto em cruzamentos complexos ou alças de acesso para criar praças públicas temporárias ou permanentes. O fechamento de pequenas áreas antes dedicadas aos automóveis, aliado ao uso de mobiliário, pintura de piso e floreiras, resulta em aumentos significativos no fluxo de pedestres, na segurança viária e na atividade comercial do entorno. Nas cidades brasileiras, onde praças formais são escassas em bairros periféricos, a reconversão de sobras viárias para gerar espaços de permanência qualificados representa uma solução rápida e de baixo custo para levar lazer às comunidades.
3. Play Streets (Ruas de Lazer e Brincar)
As Play Streets referem-se ao fechamento temporário de quarteirões residenciais para o tráfego de veículos durante fins de semana ou férias escolares, devolvendo o espaço às crianças para brincadeiras ao ar livre. Jane Jacobs destacou incansavelmente que a fascinação das crianças pelas calçadas reside na liberdade de exploração informal e no contato direto com a vida adulta sob a vigilância comunitária dos “olhos da rua”. Programas de ruas de lazer fortalecem o capital social, incentivam a atividade física infantil e combatem o isolamento social.
4. Ciclovias Recreativas e Ruas Abertas
O fechamento periódico de grandes avenidas para carros aos domingos — como a Avenida Paulista em São Paulo, a orla do Rio de Janeiro ou as Ciclovias Recreativas de Bogotá — representa a expressão máxima do DOL em macroescala. Esses eventos transformam artérias de tráfego pesado em parques lineares temporários, atrativos para ciclistas, caminhantes, artistas de rua e famílias.
O Desenho do Microespaço: Assentos, Sombreamento e Bordas Suaves
Para que o Desenvolvimento Orientado ao Lazer funcione na prática das cidades brasileiras, o projeto paisagístico precisa dominar a escala do detalhe. O trabalho pioneiro de William H. Whyte sobre pequenos espaços urbanos (Small Urban Spaces) demonstra que a presença de espaço para sentar é o pré-requisito primordial para qualquer praça ou calçada bem-sucedida.
Whyte e Gehl apontam elementos-chave no desenho do microespaço:
- A Escolha do Mobiliário Urbano: O mobiliário móvel e flexível funciona extremamente bem em contextos comerciais de único dono (como cafés ou galerias privadas abertas ao público), onde há um gestor responsável pelo recolhimento e manutenção das peças. No entanto, para o espaço público aberto e de uso irrestrito, a melhor alternativa é a implementação de mobiliário fixo com um layout bem planejado. Assentos fixos bem distribuídos garantem durabilidade, mantêm a intenção do desenho paisagístico e oferecem suporte contínuo aos usuários.
- A Relação entre Espaço de Movimento e Não-Movimento de Ashihara: O arquiteto Yoshinobu Ashihara categoriza o espaço exterior entre Espaço de Movimento e Espaço de Não-Movimento. Para que o lazer ocorra, é indispensável desenhar nichos de Não-Movimento (com bancos fixos, árvores e iluminação acolhedora) protegidos do fluxo acelerado de pedestres, permitindo o descanso e a conversa.
- Bordas Suaves ( Soft Edges ) e Fachadas Ativas: O lazer de rua depende da interface entre o térreo dos edifícios e a calçada. Muros cegos e garagens repelem o pedestre; por outro lado, fachadas transparentes, cafés, pequenas lojas e recuos ajardinados estimulam a caminhabilidade e criam os “olhos da rua” teorizados por Jane Jacobs.
- Triangulação e Atração Humana: Conforme sintetizou William H. Whyte, o que mais atrai pessoas em um espaço urbano são outras pessoas. A presença de elementos trianguladores — como fontes de água, artistas de rua, quiosques de comida e áreas sob a copa de árvores — cria pontos espontâneos de conversa entre estranhos.
O Impacto Socioeconômico e a Atração da Classe Criativa
O Desenvolvimento Orientado ao Lazer não é apenas uma pauta de bem-estar social; ele é um motor econômico crucial para a nova economia baseada no conhecimento. Como demonstra o economista Richard Florida em seus estudos sobre a Classe Criativa, profissionais da inovação, tecnologia, artes e ciências escolhem onde viver com base na “qualidade do lugar” (quality of place).
Trabalhadores qualificados buscam bairros vibrantes que ofereçam amenidades de lazer ao ar livre, vida cultural na rua, parques acessíveis e diversidade social. Cidades brasileiras que investem no DOL e no paisagismo humanizado deixam de depender apenas de incentivos fiscais para atrair empresas, passando a atrair e reter talentos pela qualidade de vida que proporcionam.
Além disso, o alinhamento com a Nova Agenda Urbana (NUA) da ONU-Habitat reforça que o investimento em redes bem distribuídas de espaços públicos verdes, acessíveis e seguros é o caminho mais eficaz para promover a inclusão social, reduzir a violência urbana e fortalecer a economia local.
Diretrizes para a Implementação do DOL nos Municípios Brasileiros
Para implementar com sucesso o Desenvolvimento Orientado ao Lazer, gestores públicos, arquitetos e urbanistas devem adotar as seguintes etapas estratégicas:
- Mapear Sobras Viárias e Vagas Ociosas: Identificar cruzamentos superdimensionados, áreas sob viadutos e vagas de estacionamento subutilizadas para aplicação imediata de parklets e estruturação de espaços de permanência qualificados.
- Revisar Códigos de Obras e Zoneamento: Exigir e incentivar a criação de fachadas ativas no térreo dos edifícios, limitando muros cegos e criando recuos amigáveis com mobiliário urbano fixo e bem planejado.
- Projetar para o Conforto Térmico Tropical: Priorizar a arborização contínua de calçadas e praças com espécies nativas de grande copa, garantindo sombreamento e microclima agradável para permanência dos pedestres.
- Promover a Gestão Participativa: Engajar comerciantes locais, associações de bairro e artistas na manutenção e programação cultural dos espaços de lazer, garantindo o sentimento de pertencimento e cuidado coletivo.
Ao reorientar o planejamento urbano do automóvel para o lazer humano, o DOL idealizado por Gustavo Garrido e respaldado pela literatura internacional aponta o caminho para cidades brasileiras mais felizes, seguras, dinâmicas e verdadeiramente inclusivas.
Fontes Citadas e Referências de Estudo
- ASHIHARA, Yoshinobu. Exterior Architecture Design / Conceito Básico de Espaço Exterior. Tokio/EUA.
- BERTOLINI, Luca. From “streets for traffic” to “streets for people”: can street experiments transform urban mobility? Transport Reviews, 2020.
- CARLTON, Ian. Histories of Transit-Oriented Development: Perspectives on the Development of the TOD Concept. UC Berkeley, 2007.
- FLORIDA, Richard. The Rise of the Creative Class, Revisited. Basic Books, 2012.
- GEHL, Jan. Cities for People. Island Press, 2010.
- JACOBS, Jane. Morte e Vida de Grandes Cidades. São Paulo: Martins Fontes, 1961.
- JAIN, Trilok Kumar. Happy City: Prioritizing Emotional Infrastructure and Well-being in Urban Design. SSRN, 2018.
- MONTGOMERY, Charles. Happy City: Transforming Our Lives Through Urban Design. Farrar, Straus and Giroux, 2013.
- ONU-HABITAT. Nova Agenda Urbana (NUA). Declaração de Quito, 2016.
- WHYTE, William H. The Social Life of Small Urban Spaces. Project for Public Spaces, 1980.
Links Recomendados para Consulta
- Project for Public Spaces (Estudos de William H. Whyte): https://www.pps.org
- Gehl People (Metodologia de Jan Gehl): https://gehlpeople.com
- ONU-Habitat — Nova Agenda Urbana (Texto em Português): https://unhabitat.org/sites/default/files/2020-07/nua-portuguese-brazil.pdf
- Charles Montgomery — Happy City Hub: https://thehappycity.com
- Global Designing Cities Initiative (Guia de Desenho de Ruas): https://globaldesigningcities.org